Delapan Penipuan Umum di Pasar Mobil Bekas!
Setelah berkecimpung dalam bisnis ekspor mobil bekas selama bertahun-tahun, saya telah melihat banyak sekali klien yang terjebak dan mengalami kerugian yang signifikan. Banyak orang membeli mobil bekas hanya dengan satu kriteria: bisa dikendarai dan harga murah, mengira mereka mendapat tawaran murah!
Namun setelah membantu klien di Afrika, Timur Tengah, dan Asia Tenggara memilih dan mengekspor mobil, kami telah menyaksikan terlalu banyak situasi yang memilukan: Misalnya, sebuah mobil mungkin layak jalan di Tiongkok, eksteriornya telah diperbaharui dan tampak tanpa cacat, namun setelah dikirim ke luar negeri, mobil tersebut tersangkut di pelabuhan karena masalah bea cukai, atau pelanggan menolak menerimanya setelah diperiksa. Yang lebih buruk lagi, mesinnya bisa rusak dalam waktu tiga bulan, sehingga hanya tinggal besi tua!
Akar penyebabnya sederhana: gagal menghindari jebakan tersembunyi saat membeli mobil!
Berikut delapan jenis mobil yang rentan mengalami masalah tersebut. Baik Anda membeli untuk penggunaan pribadi atau berencana mengekspor, Anda harus memeriksanya dengan cermat. Kehilangan satu saja bisa merugikan Anda puluhan atau ratusan ribu dolar!
Kesalahan 1: Odometer-Mobil Rusak (Paling Umum, Paling Berbahaya, dan Wajib-Dimiliki oleh Pengemudi Pemula)
Mari kita mulai dengan jenis yang paling umum: odometer-mobil rusak, terutama yang berusia 5-8 tahun. Odometernya mungkin hanya menunjukkan 60.000-80.000 kilometer, membuatnya tampak hampir baru. Namun, jika dilihat lebih dekat, kenyataannya akan terungkap: roda kemudi, jok, dan pedal menunjukkan keausan yang jelas, dan interiornya telah direnovasi secara berlebihan, tampak baru secara tidak wajar.
Jangan menganggap jalan itu aman hanya karena bisa dikendarai. Mobil-mobil ini mungkin telah menempuh jarak 200.000-400.000 kilometer. Umur mesin dan transmisi telah sangat berkurang. Barang-barang tersebut mungkin dapat diterima di Tiongkok, namun setelah diekspor, barang-barang tersebut mungkin memerlukan perbaikan besar dalam waktu 6-12 bulan, sehingga sering menimbulkan keluhan dan klaim dari pelanggan.
Oleh karena itu, berikut tiga metode-pemeriksaan mandiri sederhana yang dapat Anda gunakan sendiri tanpa memerlukan bantuan profesional:
• Periksa detailnya: Periksa apakah ada keretakan atau kerutan pada kulit roda kemudi, kendurnya bantalan sisi jok, dan keausan parah pada pedal (area ini sulit untuk diperbaiki, dan gangguan odometer tidak dapat menutupinya);
• Periksa catatan: Tanyakan catatan pemeliharaan kepada penjual. Jika catatan ada celah atau kosong, kemungkinan besar odometernya telah dirusak;
• Baca data: Gunakan koneksi OBD untuk membaca jarak tempuh ECU. Ini adalah data keras, dan gangguan odometer tidak dapat mengubah catatan asli (misalnya, memeriksa catatan transmisi, RPM mesin, dll.).
Jebakan 2: Kendaraan Kecelakaan Besar yang Diperbaharui (Jebakan Fatal bagi Ekspor)
Banyak kendaraan yang mengalami kecelakaan besar, setelah diperbaiki, tampak normal di luar, tetapi pemeriksaan yang cermat akan menunjukkan jejak-jejak berikut:
① Lasan yang tidak rata pada balok memanjang, kemudian dilas kembali dengan jelas;-;
② Tanda-tanda pembongkaran dan pemasangan kembali yang jelas pada sekrup di ruang mesin, dengan cat terkelupas dan goresan;
③ Celah pintu yang asimetris, mengakibatkan rasa penutupan pintu yang tidak konsisten;
④ Ketebalan cat pada bodi berbeda secara signifikan, beberapa area dicat tebal untuk menutupi penyok. Mengapa mobil seperti ini begitu ditakuti untuk diekspor? Pasalnya, banyak negara yang secara langsung melarang impor dan izin kendaraan yang terlibat dalam kecelakaan besar. Sekalipun mereka berhasil melewati bea cukai, begitu pelanggan menemukan pelanggarannya, hampir pasti akan terjadi perselisihan. Mereka tidak hanya akan menolak pengiriman dan menuntut kompensasi, namun hal ini juga akan mempengaruhi kerja sama di masa depan, menjadikannya sebuah proposisi yang merugikan.
Jebakan 3: Banjir-Mobil Rusak (Sistem Elektronik "Bom Waktu") Banyak orang mengetahui bahaya mobil rusak akibat banjir-, namun sangat sulit bagi pemula untuk membedakannya dengan mobil rekondisi. Berikut empat cara paling intuitif untuk mengetahuinya:
• Tarik keluar sabuk pengaman: Tarik keluar sabuk pengaman sepenuhnya dan cium apakah ada bau apek atau bau lainnya. Sabuk pengaman saat banjir-mobil yang rusak sulit dibersihkan sepenuhnya dan akan selalu meninggalkan bekas.
• Periksa rel tempat duduk: Periksa rel tempat duduk di bawah tempat duduk apakah ada karat atau menghitam. Rel jok mobil biasa tidak akan berkarat parah bahkan setelah beberapa tahun digunakan.
• Rasakan bagian bawah karpet: Angkat tempat duduk dan rasakan di bawah karpet apakah ada kelembapan, pengerasan, atau sisa lumpur/pasir.
• Periksa rangkaian kabel: Periksa rangkaian kabel di kompartemen mesin dan konsol tengah apakah ada tanda-tanda kerusakan atau oksidasi. Kerusakan akibat banjir akan menyebabkan kabel harness menjadi tua dan pasti menimbulkan masalah di kemudian hari.
Risiko kerusakan-mobil akibat banjir sudah jelas (misalnya, sistem elektronik pasti akan mengalami kegagalan fungsi dalam waktu 3-12 bulan, kendaraan rentan mogok saat mengemudi, sensor mungkin rusak, dan mungkin terdapat bau yang tidak biasa). Biaya perbaikan di luar negeri beberapa kali lebih tinggi dibandingkan di Tiongkok, dan pelanggan hampir selalu menolak menerimanya, sehingga pada akhirnya merugi.
Jebakan 4: Memperbaiki Kebakaran-Mobil Rusak (Sangat Rentan terhadap Pembakaran Spontan, Dilarang Impor) Kebakaran-mobil rusak lebih berbahaya dan berbahaya dibandingkan mobil rusak akibat banjir-. Kebakaran yang diperbaharui-mobil yang rusak memiliki tiga tanda jelas yang harus diingat:
• Konsol tengah dan rangkaian kabel masih sangat baru, jelas akan diganti nanti;
• Bagian bodi yang terbuat dari plastik rapuh dan mudah retak (plastik akan menua setelah terbakar);
• Sekrup pada ruang mesin dan pintu sangat berkarat, sehingga tidak dapat disembunyikan bahkan setelah perbaikan.
Seberapa serius dampaknya? Penuaan rangkaian kabel pada-mobil yang rusak karena kebakaran tidak dapat diubah. Meskipun dapat dikendarai untuk sementara, namun sangat rentan terhadap pembakaran spontan. Selain itu, sebagian besar negara mencantumkan-mobil rusak akibat kebakaran sebagai barang impor yang dilarang. Setelah dimasukkan ke dalam kontainer dan diketahui ada-mobil yang rusak akibat kebakaran, mobil tersebut akan disita di pelabuhan dan seluruh kendaraan akan dibuang.
Kesalahan 5: Menjual Kendaraan Komersial sebagai Mobil Pribadi (Keausan Tinggi, Tingkat Pengaduan Tinggi)
Banyak penjual memperbarui kendaraan komersial (seperti mobil-naik taksi dan taksi) dan menjualnya sebagai mobil pribadi dengan harga yang jauh lebih rendah, sehingga dengan mudah menarik pembeli. Namun kendaraan ini memiliki ciri-ciri yang sangat jelas:
• Tempat duduk yang sangat cekung karena penggunaan sehari-hari dalam waktu lama, mengakibatkan keausan yang sangat cepat;
• Patina yang terlihat jelas pada roda kemudi, disebabkan oleh penggunaan yang sering selama bertahun-tahun;
• Rem cakram yang aus secara tidak wajar karena jarak tempuh yang jauh dan seringnya penggunaan rem pada kendaraan niaga;
• Ketidaksesuaian yang signifikan antara usia dan jarak tempuh, misalnya, mobil berusia 3-tahun dengan odometer ratusan ribu kilometer.
Mengekspor kendaraan ini mempunyai risiko yang sangat besar. Sasis dan suspensi sudah lelah, mesin juga mengalami keausan yang tinggi. Pelanggan yang membelinya kemungkinan besar akan menghadapi berbagai masalah dalam waktu 3-6 bulan, dengan tingkat keluhan hampir 100%.
Kesalahan 6: Kendaraan dengan Dokumentasi Tidak Normal (Ekspor Terjebak di Pelabuhan, Kehilangan Uang)
Jangan pernah membeli kendaraan dengan dokumentasi yang tidak normal, betapapun bagus kondisinya, terutama untuk ekspor. Jika ada masalah dengan dokumentasinya, maka akan stuck di port. Ini mencakup empat situasi berikut:
• Kendaraan tersebut digadaikan, dan hipoteknya tidak dicabut, sehingga tidak mungkin untuk mengalihkan kepemilikan atau melewati bea cukai;
• Kendaraan tersebut telah disita dan terlibat suatu kasus sehingga tidak mungkin diperdagangkan atau diekspor secara normal;
• Tidak memiliki STNK (buku hijau), sehingga tidak mungkin menyelesaikan prosedur pengalihan kepemilikan atau ekspor;
• Kode VIN tidak konsisten (kode VIN pada kendaraan tidak sesuai dengan yang ada pada dokumentasi), sehingga mengakibatkan penolakan langsung di bea cukai.
Mengekspor kendaraan semacam itu hanya mempunyai satu konsekuensi: ketidakmampuan untuk mentransfer kepemilikan, ketidakmampuan untuk melewati bea cukai, seluruh kendaraan terjebak di pelabuhan, yang pada akhirnya memerlukan pembuangan atau pembuangan yang mahal, yang mengakibatkan hilangnya uang sepenuhnya.
Kesalahan 7: Kendaraan-Berlebihan ("Terlalu Bersih" adalah Masalah)
Banyak orang suka membeli mobil yang bersih dan rapi karena percaya bahwa mobil tersebut-terawat dengan baik. Namun, jika mobil sudah terlalu-disiapkan dan "dicuci terlalu bersih", berhati-hatilah. Ini adalah taktik umum yang digunakan penjual untuk sengaja menyembunyikan masalah.
Ciri-ciri mobil jenis ini terlihat jelas: ruang mesin tampak baru, tanpa setitik pun debu; bodinya dilapisi karet baru dan pipa baru, terlihat sangat rapi; kebocoran oli pada mesin dihilangkan seluruhnya dengan-pencucian air bertekanan tinggi, tanpa meninggalkan bekas.
Apa risikonya? Penjual sengaja menyembunyikan masalah seperti kebocoran oli dan konsumsi oli berlebihan. Permasalahan ini mungkin masih bisa ditoleransi di dalam negeri, namun begitu diekspor, masalah tersebut pasti akan muncul dalam waktu 3-6 bulan. Ketika pelanggan mengeluh dan menuntut ganti rugi, penjual pada akhirnya akan menderita kerugian.
Kesalahan 8: Harga Jauh Di Bawah Harga Pasar (Tidak ada makan siang gratis)
Jebakan terakhir, dan kemungkinan besar akan menggoda Anda-dengan harga yang jauh di bawah harga pasar.
Jika mobil dengan model yang sama memiliki harga pasar 80.000-90.000 yuan, tetapi Anda bisa membelinya seharga 60.000 yuan, jangan berpikir Anda sudah mendapat tawaran. Mobil ini hampir pasti termasuk dalam salah satu jebakan yang disebutkan di atas. Penjual menggunakan harga rendah untuk memikat Anda, dan masalahnya nanti akan jauh lebih besar dari yang Anda bayangkan.
Pengingat Penting: Mobil yang bekerja di dalam negeri ≠ mobil yang bekerja di luar negeri
Terakhir, sebagai rangkuman, berdasarkan pengalaman kami selama bertahun-tahun dalam mengekspor mobil bekas, alasan paling umum pelanggan menolak menerima kendaraan adalah empat hal berikut:
• Suara mesin sangat bising sehingga tidak dapat digunakan;
• Transmisi selip, sehingga menyulitkan perpindahan gigi;
• Sering terjadi kesalahan pada sistem elektronik sehingga perbaikan tidak mungkin dilakukan;
• Riwayat kecelakaan yang berbeda dengan riwayat yang dinyatakan, merupakan penipuan.
Banyak orang yang membeli mobil di dalam negeri menganggap masalah ini mungkin “cukup baik” dan bukan masalah besar; namun, pelanggan luar negeri memiliki standar yang sangat tinggi untuk kondisi kendaraan. Jika salah satu kondisi di atas terjadi, penolakan langsung, klaim, dan ulasan negatif tidak hanya akan mengakibatkan kerugian finansial namun juga merusak reputasi Anda.
Prinsip inti kami dalam pemeriksaan kendaraan: Identifikasi potensi masalah terlebih dahulu, lalu diskusikan harga.
Oleh karena itu, saat menyaring kendaraan untuk pelanggan ekspor, kami tidak pernah melihat harganya terlebih dahulu. Langkah pertama adalah selalu mengidentifikasi potensi masalah. Kita tahu bahwa setelah kendaraan dimuat dan dikirim, mengetahui bahwa kendaraan tersebut-rusak atau terkena banjir-mobil rusak pada dasarnya berarti seluruh kendaraan tersebut dibuang. Pelanggan tidak mampu menanggung kerugiannya, dan kami tidak mampu kehilangan reputasi kami.
Untuk setiap mobil yang disiapkan untuk ekspor, kami melakukan setidaknya 30 pemeriksaan dasar untuk menghilangkan potensi masalah:
• Pemeriksaan struktur kecelakaan (memastikan bahwa kendaraan tersebut bukan kendaraan yang mengalami kecelakaan besar);
• Pemeriksaan kerusakan akibat banjir (mencegah banjir-kendaraan yang rusak);
• Pembacaan odometer ECU (mengkonfirmasi bahwa itu bukan odometer yang dirusak);
• Pemeriksaan kondisi mesin (memastikan mesin berfungsi dengan baik);
• Pemeriksaan logika transmisi (mencegah malfungsi transmisi);
• Pemeriksaan kelelahan sasis (memeriksa masalah sasis dan suspensi);
• Pemeriksaan integritas dokumen (memastikan pengalihan kepemilikan dan pemberitahuan pabean secara normal);
• Pemeriksaan kepatuhan emisi dan usia (memastikan izin bea cukai normal).
Jika Anda berencana mengekspor mobil bekas, kami dapat membantu Anda menghindari kendala secara gratis. Apa pun tahap yang Anda jalani, jika Anda bersiap mengekspor mobil bekas, kami dapat membantu Anda menghindari kendala dan jalan memutar:
• Belum memilih mobil dan belum mengetahui model mana yang cocok untuk diekspor;
• Sudah memilih 1-3 mobil namun ragu dengan kondisinya;
• Sedang bersiap untuk membeli dalam jumlah besar dan khawatir akan menemui masalah atau kehilangan biaya.
Cukup kirimkan informasi ini kepada kami, dan kami akan segera menilai:
• Model mobil, tahun, dan pembacaan odometer;
• Harga yang diminta penjual;
• Negara asal.
Kami akan beritahu langsung: Apakah mobil ini layak untuk diekspor? Apa risikonya? Apakah itu layak dibeli? Kami akan melakukan yang terbaik untuk membantu Anda menghindari sebagian besar kendala dan mengurangi risiko ekspor!
Hubungi Kami (Konsultasi Gratis, Pemeriksaan Mobil Gratis)
Nama perusahaan: Jingsun Mobil Co., Ltd
Ada apa: 8619505562680 (24/7 online, respons cepat)
Wechat wechat: 8613225612350 (Tambahkan "Ekspor Mobil Bekas" di pesan Anda untuk pemrosesan prioritas)
Situs web: https://www.sin-auto.com/
Negara Layanan: Ghana / Aljazair / Kamboja / Timur Tengah / Afrika Timur (Pengalaman praktis bertahun-tahun, akrab dengan aturan bea cukai di berbagai negara)